Ponctuellement, nous vous présenterons un ou plusieurs évènements automobiles, qu'il s'agisse d'un salon, de la sortie d'un nouveau modèle, de la modification d'un texte de loi ...

Le tuning automobile, c'est quoi ?

Voilà une question bien philosophique à laquelle il est plus difficile de répondre que l'on croit. Le tuning est un courant de personnalisation automobile qui, d'après plusieurs, a pris naissance en Italie à la fameuse époque des fabuleuses Fiat Abarth. Il s'agit maintenant d'une passion internationale, mais qui a ses caractéristiques propres dans chaque pays.
Faire le Tuning complet d'une voiture consiste à modifier les principales caractéristiques de son véhicule : carrosserie, moteur, châssis, et aussi l'intérieur. Le plus souvent, ce sont des jeunes qui sont passionnés par le tuning mais certains préparateurs (notamment allemands) proposent des voitures à des prix affolants, et qui intéressent donc des personnes d'un âge plus avancé. Selon certain, le tuning viendrait en fait des Etats-Unis, quand les blousons noirs à la Grease gonflaient les V8 de leurs grosses Chevy pour faire des runs sauvages. Rappelez vous, c'était quand toutes les voitures puissantes avaient des flammes sur le flancs. Il est donc essentiel de séparer les principaux courants du Tuning :

* Le tuning "des beaufs", qui privilégie le mauvais goût au look et à l'efficacité, et ce par une multitude de gadgets qui cassent la ligne de la voiture et enlève toute homogénéité. A cela s'ajoutent une peinture fluo et un gros pot d'échappement sur un moteur de 4cv. C'est à peu près la transposition à notre époque des queues de raton laveur sur les antennes des Renault 12 Gordini (avec des bandes blanches comme sur les Chrysler Viper). Voici dans la première photo un exemple illustrant le parfait beauf (désolé pour celui qui reconnaîtra sa voiture).

Par contre, la deuxième voiture prouve que point trop n'en faut : Certes elle est voyante mais finalement, elle n'est pas si modifiée que ça (en ce qui concerne la carrosserie), et c'est encore comme ça qu'elle est la plus belle : Des belles jantes, rabaissée, et c'est tout ! (ou presque...)

* Le beau tuning , avec des voitures bien arrangées, plus performantes mais surtout plus efficaces (on gagne plus de temps en tenant la route qu'en accélérant un peu plus fort), plus élégantes, plus agressives tout en restant "classes".
Evidemment, il s'agit de comparer des choses comparables. Il va de soi que ce n'est pas le même budget qu'il faut réunir pour s'offrir ces voitures, qui, sans aucun doute accomplissent leur rôle principal qui est de plaire à leurs propriétaires respectifs et de faire leur bonheur. De plus le tuning sur BMW est une tendance déjà bien confirmée qui a fait ses preuves et tout en ayant que peu d'éléments à changer. Mais les "béhèmes" n'en souffrent-elles pas déjà ?

Mais alors, comment faire ?

Il convient de trouver le juste milieu en fonction des goûts et du pouvoir d'achat de chacun (car les sous sont une part importante des contraintes à toute réalisation). Ceci dit, il est tout de même plus rentable de s'acheter directement une voiture performante (qui ont toutes de l'allure de série) et d'en changer quelques détails pour la personnaliser que d'acheter une voiture bas de gamme avec un petit moteur et d'y rajouter pots, filtre à air, bougies et câbles Splitfire, sièges bacquets, jantes alu, aileron, etc... qui ne permettront jamais à cette voiture d'être aussi performante et homogène que son homologue d'origine (qui elle possède tous ces équipements de série).
Donc pour résumer, un petit tuning sera alors plus approprié pour ces véhicules, avec les bases de l'efficacité qui sont des jantes adéquates, un échappement, un petit rabaissement et surtout, surtout une couleur, une peinture et une carrosserie impeccables !

Le tuning aux USA ...

Le tuning nord américain est très différent du nôtre et est aujourd'hui source d'inspiration pour la mode du tuning de demain dans nos contrées.

Parlons tout d'abord des tendances fortes à ne pas confondre avec le tuning : les américains font depuis longtemps des hot-rods également appelés du Custom. Cette mode est similaire au tuning mais se déroule sur des bases de voitures anciennes, de gros vans ou de gros pick-ups et consiste à obtenir une grosse auto surbaissée avec de petites roues et un gros moulin bien gonflé qui fait beaucoup de bruit dignes de gros cubes à deux roues. Beaucoup croient qu'il s'agit de la mode tuning US mais non, c'est bien de custom que l'on parle. Cette mode commence d'ailleurs à faire son apparition de série chez nous avec le Prowler ou autres PT-Cruiser.

Ensuite il y a les "latinos" avec leurs grosses voitures style pick-up montées sur verrins hydrauliques et qui bondissent et bougent dans tous les sens. Là aussi on commence à trouver quelques inspirations en France puisque de nombreux véhicules sont montés dans le même style comme on a pu le voir au Bourget et au 6è GTI International, mais également et là c'est bien plus judicieux pour avoir des suspensions offrant une souplesse de hauteur de caisse inégalée puisque vous pouvez rouler avec une hauteur suffisante sur route pour ne pas accrocher vos bas de caisse et être à raz le sol pour les meeting.

Le tuning quant à lui est présent aux US pour une grosse partie sur des voitures japonaises. Il reste très simple et très pur, là-bas, on pose des grosses jantes chromées avec de gros pneus, un bon rabaissement (mais pas de trop car les routes sont chaotiques), des vitres teintées, de la mécanique, beaucoup de mécanique et surtout une grosse grosse sono. Encore une fois ce sont les communautés latines ou afros qui sont en majeure partie présente et que l'on voit vrombir toutes basses à l'air dans les rues. Le tout R&B ou Rap à fond !!
La base étant de gros V8 5.0 pour ceux qui ne sont pas pro japonaise, c'est THE reference.

Puisque nous sommes à parler sono, voilà où se trouve vraiment le tuning là-bas puisque tout comme en France le conducteur moyen équipe sa voiture de jantes, aux Etats-Unis et au Canada c'est la sono qui prime et surtout les basses, beaucoup de basses et énormément de Watts ! C'est le pays du record du monde SPL rappelons-le et ce n'est pas pour rien. Ils montent tous des installations ou la plus petite ridiculise se que l'on fait chez nous, deux subs c'est le minimum pour eux et les Watts se comptent en Kilowatts !
En effet, vous ne passerez pas une journée sans croiser un van équipé de plusieurs subs ou même un pick-up affichant ses caissons et gros haut-parleurs en plein air ! C'est tout simplement de la folie.
Le tout est donc source d'inspiration comme je vous le disais puisque l'on voit de nombreuses choses venant directement des USA, tout d'abord les jantes, cela fait plus de dix ans que les "ricains" montent des jantes chromées de gros diamètre sur leurs autos, en France cela ne fait que quelques années et encore on en voit que très peu (serait-ce du fait de notre temps de chien ?). Autre point les vans : autrefois les propriétaires de grosses sonos européennes se contantaient de simples voitures, aujourd'hui qui n'a pas vu un meeting sans un van rempli de subs ou autre showcars de marques audio fait à partir d'un monospace ou un gros 4x4 ?

Bref, amis tuners, une seule leçon est à tirer de tout ceci, si vous souhaitez être au top du tuning de demain, regardez ce qu'il se fait outre-atlantique et prenez exemple, vous êtes sûrs d'être au top dans les meetings. Au passage, pour cela inutile de chercher les produits chez vos revendeurs ! La solution se trouve par la correspondance, les magazines US et autres sites internet !

Les runs ...

Alors que depuis quelques années la Fédération Française de Sports Automobiles (FFSA) a lancé ses épreuves de runs encadrés, les runs sauvages restent encore aujourd'hui une pratique courante et très controversée.

Parlons tout d'abord d'association de mauvaise augure. On ne peut que constater un malencontreuse amalgame entre le tuning et les runs sauvages. Il est vrai que certaines personnes faisant du tuning font parties de ces personnes là. Mais ce n'est pas la vrai démarche. Les vrais tuners ne font que bichonner leurs voitures et ne sont pas fous au point d'aller faire des courses non-encadrées au risque d'abimer leurs "bébés" ! Il n'y a qu'à constater les personnes présentes dans les runs organisés par la FFSA, leur véhicule n'a que peu de préparation esthétique et c'est l'efficacité de la mécanique qui prime.
Malheureusement, comme je vous l'ai dit, on constate des personnes inconscientes et qui, au volant de leur belle mécanique se mettent à vouloir jouer au plus fort sur nos routes. Mais là n'est-ce pas le problème de tout un chacun qui souhaite se mesurer aux autres et être le plus fort lorsqu'il se croit à l'abri au volant de son engin...

Bref, nous ne sommes pas là que pour faire des constats mais pour parler des runs en général. Tout à commencer (comme un peu le tuning d'ailleurs) aux USA avec les runs sauvages des années Grease, années des gros V8 gonflés avec des flammes sur les côtés. Bref on ne peut pas dire que c'est quelque chose qui date d'hier mais bel et bien que c'est un phénomène de jeunesse.

Les runs sauvages sont souvent organisés en parallèle aux meetings mais c'est de plus en plus rares et tous les clubs les dénoncent. Ils sont également improvisés lors de meetings improvisés ou quelques fous du volant se mettent à "en chauffer" d'autres. Mais l'on connait également des pseudo organisations qui organisent ses runs à la sauvette de façon régulière que se soit sur le périph' à Paris ou sur de petites routes de campagne en province. Mais encore une fois rien à voir avec le tuning. Les seuls runs organisés en parallèle avec le tuning sont ceux de la FFSA qui sont encadrés et bien plus professionnels.

Parlons maintenant de ces runs officiels et de l'encadrement pour ceux qui ne les connaissent pas encore et qui souhaiteraient s'inscrire.
Ils se déroulent dans toute la France du début à la fin de chaque année. Il est offert à tout le monde de participer soit à un seul run dit d'initiation, soit à la saison complète. Pour cela il vous faut avoir votre permis, votre voiture, demander une licence et payer des droits d'engagement.
C'est tout simple, par la suite, vous serez inscrit dans la série (catégorie) correspondant à votre véhicule et voilà.
Les épreuves se déroulent suivant le circuit sur des runs entre 130 et 400 mètres environ et sur une journée par épreuve et sont encadrées au minimum par un directeur de course, un commissaire technique, deux commissaires de départ et deux commissaires d'arrivée.
Les épreuves sont divisées en deux parties :
- les runs libres : qui peuvent être organisés et dont le résultat n'est que la confrontation des deux véhicules,
- les runs chronométrés : où chaque pilote participe à 4 runs chronométrés maximum de manière à déterminer la série dans laquelle il courera.

Les séries sont réalisées à l'issue des runs chronométrés de façon à obtenir des séries avec un maximum de 16 véhicules aux performances similaires qui effectueront des séries de runs éliminatoires deux par deux.

Le coût de cette participation est assez attractif puisque la licence à l'année est de 39,64 euros et la licence initiation pour un run est de 16,77 euros. Reste à payer 15,24 euros de droits d'engagement et le tour est joué. Attention toute personne à bord du véhicule en course devra être inscrite.

Voilà, à vous donc de voir si vous souhaitez participer mais sachez que ces runs sont ouverts à tous avec tou véhicule du moment qu'il est conforme au code de la route et qu'il n'est pas au GPL. On a vu d'ailleurs des participants avec des Ibiza TDI par exemple qui se débrouillaient comme des chefs !

Si vous souhaitez en savoir plus, vous trouverez pouvez télécharger la réglementation générale des runs FFSA et télécharger la demande d'engagement à remplir et à envoyer à l'organisation accompagné d'un chèque. Sinon, visitez le site officiel des runs FFSA.

(source : M6/turbo.fr)

Et jusqu'au 1er avril 2002, le salon de l'auto et de la moto d'exception se tient à PARIS LE BOURGET !